Петровские Ведомости - Страница 3

- А то. Раз самолёт - значит у его хозяина бабок море, можно щипать. И главное - никто не следит. Помнишь случай, когда цессна на красной площади села?

- А кто же не помнит? Видать, макнули капиталисты СССР "мордой в гуано" напоследок.

- А то, что на деле хрен кто и где следит. Так у нас вояки, как говорил Игорь Николаевич, если и заметят маленький и медленный самолёт на радаре, то даже не почешутся узнать про всякие там планы полёта и прочую лабуду. Понятно, что не "стелс" с ядрён-батоном к Москве летит...

- Так вроде ж запрещено? Или и в Подмосковье летают?

- Летают, как же без этого. Ты в интернете читал новости по поводу авиакатастроф мелких самолётов? Почти все говорят "незапланированный рейс", или что-то в этом духе. А всё потому, что у нас законодательство вредительское, антинародное. Самолёт можешь построить - взлететь уже нет. Причём придёшь регистрировать - намекнут что без "смазки" хрен дело с мёртвой точки сдвинется. Не, всякие техосмотры это, конечно, святое дело, так ведь и не вылететь без специального разрешения. Вот и летают "дикие".

- У, дела... - покачал Саня головой, - а как же твоя мечта, малую авиацию в России развивать?

- Была мечта, не спорю. Но надежда умирает последней. Пока законодательство не изменится, ничего не изменится. От этого дела вообще чинуш и ментов надо бы оттеснить в сторонку, потому как для них что дорога и ментовский жезл, что авиация - всё едино. Разворуют всё, что плохо лежит, а что к полу прикручено - открутят и разворуют. И взятки, куда ж без них! - развёл я руками.

- Да... - Саня опрокинул рюмку и закусил мясом. Помолчали.

- А в штатах сам знаешь, вылет с докладом.

- То есть? - не понял мою мысль Сашок.

- А то и есть. Влетел - доложил, куда и откуда летишь. На крайний случай тебе диспетчер ещё указание даст, какой высоты держаться. А мелкая авиация сам понимаешь, летает ниже крупных коммерческих лайнеров, считай, что в другой плоскости. За тем, кто там кому наперерез летит - никто не следит, пилоты на маленькой скорости сами разойдутся, небо большое. Разве что очерёдность посадки на аэродром соблюдают, и всё. ПВП называется - запросил, диспетчер тут же разрешил, и лети лебедем.

- Что у них с авиацией лучше я знаю. Ну, что теперь, будем локти кусать? - Возмутился Саня. Его понять можно, у него экзамены скоро, а где-то там, на горизонте, диплом авиатехника, хотя учится он тут, в Твери, в филиале местного техвуза, а я в МАИ, на факультете систем управления. Наверное, надо пояснить - сейчас название факультета, на котором я учусь, изменено, изначально это был факультет авиаоборудования, потом было слияние с факультетом управляющего оборудования, то бишь автопилотов и всего прочего "высокотехничного". И в конце концов цифровая эра добавила в название факультета "Информатика". В итоге получился факультет N3 - "Системы управления, информатика и электроэнергетика".

- Вот примерно так и получилось, что в России, где нет своих дорог, а только направления, где, что называется - "сам бог велел" развивать крупнейшую в мире сеть малой авиации, эта самая авиация в состоянии бедного родственника, жмётся к плинтусу. А В союзе с одной стороны и внимания не уделяли развитию, а с другой, и не препятствовали гражданам увлекаться, строить, даже летать на своих авиетках.

Саша, загрузившись по-полной помолчал, обдумывая сказанное, а потом всё-таки спросил:

- Я так и не понял, Кирюх, так что было то в союзе, хорошо или хреново?

- И то и другое, Сань. С одной стороны каждый дачник может свой пепелац на уровне АНТ-1 построить и летать, главное, что бы в города не залетал, да подальше от границ - там ПВО следит. С другой стороны - никакой поддержки сверху. Даже одобрения или неудовольствия. Просто не замечали, считая, что пилоты им как по волшебству появятся. А то, что, к примеру, в США любой набираемый в армию пилот уже имеет солидный налёт и в воздухе чувствует себя уверенней чем наши выпускники-птенцы, то начальство не волновало. И что в ВВС пилота списать - всё равно что отработанный материал выбросить - их тоже не волновало. В Штатах то эту проблему решили просто и естественно - после ВВС все пути в гражданскую авиацию открыты. А знаешь, сколько получает пилот гражданской авиации? В среднем?

- Не. - Помотал головой Саня.

- Много, Саш, достаточно, что бы до старости семью кормить и потом ещё детей в университет отдать. Вот и думай, где загнивающий капитализм, а где процветающий социализм.

- Ну, ты не обо... короче, не суди обо всем по одной отрасли. - Заплетающимся языком сказал друг.

- А я и не сужу обо всём по одной. Но просто как типичный пример. Ведь в СССР начальство где? В кремле. И им нужны были огромные цифры, что, мол, наши самолёты - самые быстрые, самые-самые. А что в той же Америке реактивные - это для показухи, они не учли. И в итоге хозавиацию запороли вчистую. Знаешь, что сейчас сто километров над какой-нибудь Алабамой пролететь - можно пойти на ближайший аэродром и заказать самолёт, за пару сотен баксов. Это если без всяких удобств, лоу-кост. Да и самолёт цессна-подобный.

- Слышал. - Саша заметил, что я уже минут десять не пил и плеснул в обе рюмки коньяку. Коньяк хороший, откуда только взял?

- Во. А по России пролететь - тысяч десять надо отдать. И это, учитывая разницу в средней зарплате. Раз в пятьдесят дороже, чем в штатах получается. Смекаешь?

- Ну да, это же "богатая" на нефть Америка. А у нас? Где взять керосин в стране с самыми большими запасами нефти?

- Газпром не одобрит. Проще толкать сырьё на рынок, чем самим поднять задницы с уютных кремлёвских кресел и построить бизнес с авиаперевозками, или хотя бы пересмотреть законодательство.